中国需要高铁与地铁，但没有钱。修建地铁用的资金主要来自银行贷款，如众所知，地铁几乎难以赢利，因此这些贷款没有清偿的一天。不成为坏帐，就是展期。正因为如此，地铁规划的科学，因地铁而带动的沿线商业与实体公司，格外重要。媒体报道给了我们当头一棒。来 自 西 陆 军 事 http://www.xilu.com

    《21世纪经济报道》在愚人节当头刊登一则新闻，指出中国目前正在施工建设的地铁线路超过70条，城市达28个。地铁造价是每平方公里5亿到9亿元。按照中国工程院院士施仲衡接受《瞭望东方周刊》专访时的描述，目前中国城市轨道交通运营里程2500多公里，81.7%为地铁，远高于30%的国际水平，以最低的每平方公里5亿计，已投入1.02万亿，未来还将投资1万亿以上。这些资金里面包括30%到40%的城市资金，还有约70%的贷款，贷款就有6%以上的利息，万亿元以上的银行贷款是否会转嫁给储户与民众，用通胀方式化解风险，这样的担心不是空穴来风。

北京这座城市依然成为世界上生活环境最恶劣之首

地上的繁华掩盖不住日益拥挤不堪的交通

    这位地铁权威专家厌恶地铁建设中的长官意志，无度浪费，以及规划朝令夕改。除了换乘、节能等诸多技术问题，中国地铁也面临一些更深层次的挑战，其中很多并非地铁系统自身所能克服。比如地铁建设需要追赶、配合经常变动、深浸长官意志的城市规划，由此显得凌乱而疲惫。他特别提出规划滞后，点名上海人民广场换乘不便，北京西单站疏导不便，北京CBD东移，导致原有的轨交规划跟不上城市的变化。当然也有值得称赞的例子，“沈阳修了近60公里有轨电车，只花了一年半时间，投资是58个亿，平均一公里不到1亿，又便宜又快”。

    领导失去制约，轨交将会怎样？