沈海军：那么另外驾驶舱这块，他有一个防范的，更防范的一个环境，就是加入了指纹的扫描，就是你要进入驾驶舱，必须要有允许的指纹的比对你才能进去。

　　邱震海：这个有关进入机舱这部分，高珊你觉得在亚洲地区能做到吗？

　　高珊：我觉得做不到，瑞士飞机遇到特殊的情况，迫降紧急降落这种情况，或者是客舱失火那么机长他们有可能受到生命的危险，如果这个时候机长和副驾他们失去了意识，失能了，那么就得靠我们乘务员进去对他进行急救，所以我们还专门学了如何打开客舱门，如何使用机长的凳子，然后把机长拖出来，对他进行抢救这一部分。　

　　那么如果就像刚才就是说，如果说现在的一些专家考虑用指纹，或者是其他的方向去打开机舱门的话，第一有可能会延误我们去救援的机组，第二我觉得这个根本从安全来讲也是不可行的。

　　邱震海：现在真的是扑朔迷离，包括解决方案，先听听张军先生的意见，从美国过去十几年发生的时间上来看，您觉得有什么？

　　张军：当然我们确实没有办法，机长如果决定要劫机，恐怕暂时没有办法。但是呢现在美国很多的航空专家也在美国推动一些航空方面的改革，第一呢就是要把他的应答器，这个transponder这次是被他人为的关掉了，那么为什么在现在的这个社会里面，这个Transponder人为的关掉，是防止降落以后扰乱一些地面的雷达，现在的技术已经根本没有这方面的担忧了，也就是这个transponder应答器不应该再由驾驶舱的人来控制，而是要变成被动的，就是由飞机主动的发出。