1、除了给普通民众进行了一次科普（从此知道什么叫“金属疲劳”这一专业术语）之外，也给了波音公司甚至涉事各方提供了最后调查结果的一种可能选项。同时也给了美国波音公司暂不介入调查与宣布调查结果提供了某种看似合理的理由。

　　2、给波音公司日后否认飞机的质量创造了条件。

　　二、失事时间：起飞时间8日0点41分；雷达上消失的时间凌晨1：20；失去联系时间（8日8：44分马航发布的第一份声明）：该航班是在凌晨2点40分与管制中心失去联系的。值得注意的是在雷达上消失与最终失去联系时差达1小时？

　　结果：延误了采取紧急措施与救援的时机。

　　三、失事地点：在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″ 东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。

　　结果：为与中国同时存在南海领海争议的两个国家介入调查事件提供了“机会”，同时也为两个国家各自根据“调查进展”（也就是不同的需要）择机发布不同的“调查结果”（甚至阶段性的需要发布前后矛盾的所谓阶段性调查结果）提供了“便利”。

　　四、马航最早消息发布时间：【8时26分】马航宣布一架载有239人的飞机失去联系。