马防长希沙慕丁16日在发布会上证实,警方15日“访问了”两名飞行员的家,并与扎哈里的家属谈话,专家正对扎哈里此前制作的飞机模型进行检查。
奇怪的是,世界上关于空难调查、雷达以及波音(Boeing)777飞机内部构造的顶尖专家目前都在马来西亚首都吉隆坡——然而,严格地说,他们只是来协助马来政府,行动也十分低调。如果美国发生了类似的事情,他们肯定会从各个方面搜集信息,并把这些信息综合成一份进度报告。但在马来西亚的这次事件中,至少是就目前而言,美国人还没有发挥这样的作用。马来政府、航空公司和军方正在零零星星地发布信息,信息有时还相互矛盾。
按照国际协议,负责调查空难及类似事件的国家应该是事情发生的国家。如果飞机坠落在国际水域,司法管辖权就归于相关航空公司所属的国家。就这起神秘事件而言,人们认定这是马来西亚的问题。但是,不论正式的负责人是谁,都无法忽视美国的指导原则。
“我们尽力不让人们觉得是我们在负责调查,虽然从某种程度上说,确实是我们在负责,”美国国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board,简称NTSB)航空安全的前负责人伯纳德·勒布(Bernard Loeb)说。该委员会负责带领美国专家代表团,前去处理任何与美国航空公司或美国制造的飞机相关的空难。美国发生空难时,空客(Airbus)或罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)等外国飞机或引擎制造商也会获得同样的“观察员”待遇,往往还会提供技术支持。
从实践上看,虽然各国规定不同,但调查的主力通常都是美国人。
“大多数当地工作人员都非常棒,”也曾担任航空安全高管的托马斯·霍伊特(Thomas Haueter)说。“他们的问题是,他们并不经常干这种活。我们却干过很多。”