部分是由于前述数据是基于两座雷达站记录的信号，其中一座雷达站位于马来西亚皇家空军(Royal Malaysian Air Force)在马来半岛西岸设立的巴特沃思基地，该基地位于槟城附近，另一座雷达站位于半岛东北岸的哥打巴鲁。两座雷达站侦测到的联络信号能大大提高数据的可靠性。

尽管如此，弗若斯特沙利文咨询公司(Frost & Sullivan)驻在吉隆坡的航空工程师拉维·马达瓦拉姆(Ravi Madavaram)依然表示，在确定飞机高度时，飞机距离越远，地面雷达判断的准确性就会越低。当370航班与地面控制人员失去联系时，距离哥打巴鲁有100多英里(约合160公里)，距离巴特沃斯有200英里，他说这个距离可能会降低判断的准确性。不过他还说，飞机飞越马来半岛时测到的高度会更可靠。

军用雷达的最后记录显示，当时飞机大约位于槟城西北200英里处，正在朝印度的安达曼群岛方向飞行，飞行高度为2.95万英尺。远程民航客机的常规飞行高度在3万英尺到4万英尺之间。

航空安全领域的专家，伦敦城市大学(City University London)航空工程学高级讲师成吉思·土克鲁(Cengiz Turkoglu)说，驾驶舱里故意做出的举动可导致飞行高度发生剧烈变化。“不管一架飞机有多重，要让它呈自由落体式下落都十分困难。”

一名在亚洲工作的波音777–200客机飞行员表示，飞机的限飞高度是4.31万英尺，如果突破这一高度，再加上机舱气压下降，可能会导致乘客和机组人员失去知觉，此类状况可能是飞行员或劫机者蓄意所为。由于没有接受记者采访的权限，这位飞行员要求匿名。

其他专家表示，如果飞行员在自动驾驶仪停止工作后失能，那么高度的变化也在意料之中。随着燃油耗尽，机体的重量分布变化会让飞机反复下降和攀升，不过飞机航向的更改则更难解释。