随着MH370故意改道并偏离预定航线飞行了数千英里的可能性逐渐加大，马来西亚官员面临着越来越多关于调查的问题。数天以来，马来政府不断发出自相矛盾的声明，此次调查迅速变成了一场关于信息的全球性徒劳追逐。

马来西亚总理纳吉布·拉扎克(Najib Razak)周六宣布，军方雷达和卫星数据表明，飞机可能飞到了印度尼西亚或南印度洋的某个地方，或者处在一条从老挝北部经中国西部延伸到中亚的漫长弧线上。马来官员称，为了找到飞机，他们正在紧急协调一次有25国参与的行动。

周日，马来西亚国防部长补充了一条关键信息，内容是依据调查人员的看法，在地面控制人员与飞机失去联系前的40分钟里，飞机的驾驶舱里究竟发生了什么。有关方面确定，飞机最后一次向控制塔发出的语音信息——有人说“一切正常，晚安”——出现在一套关键信号系统停止传输信息之后，该系统可能是人为关闭的。这个观点可能会促使有关方面加强对53岁的资深机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)和27岁的副驾驶法利克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)的调查。

商用客机通常会用无线电或卫星信号，通过飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem，简称Acars)发送数据。这套系统能够对机载引擎和其他设备进行监控，以查看飞机在着陆时是否需要处理一些问题，此外，飞行员很少会有关闭这套系统的理由。

但是，纳吉布周六表示，调查人员“几乎可以确定”，失踪飞机的Acars是在另一个关键设备——飞机的应答器——“被关闭”之前停止工作的。应答器会向雷达发送识别信息，如果应答器失灵，地面控制系统就基本无法看到飞机。在Acars也停止工作的情况下，事后确定飞机飞行路线的难度就会大大增加。