9·11袭击的头号策划者哈立德·谢赫·穆罕默德(Khalid Shaikh Mohammed)也曾考虑利用此类飞行员，对美国的大楼或地标建筑发动第二轮袭击。孔博伊在关于“伊斯兰祈祷团”的书《第二战线》(The Second Front)中引用了一份当地的情报报告。该报告称，曾在加州州立大学(California State University)学习生物化学、并曾在9·11之前为基地组织测试生物武器的马来西亚人耶齐德·苏法特(Yazid Sufaat)曾经提议，用一家商用飞机去撞击经过的美国战舰“小鹰号”航母(Kitty Hawk)。

从2008年到去年，耶齐德一直处于自由状态。去年，他在马来西亚被捕，并因涉嫌招募武装分子送往叙利亚而受到指控。他目前仍处于监禁之中。

问：《纽约时报》报道称，马来西亚军用雷达探测到飞机出现了攀升和下坠。这是否意味着飞机被劫机者控制了？

答：这不一定。空气动力学专家的说法是，如果飞机在一定的高度沿直线飞行，那么有两个原因将导致飞机最终改变高度。原因一，由于飞机的燃油会消耗，而有大量的汽油存储在位于飞机重心之后的翼尖的油箱里，随着飞机后部变轻，机尾会抬升，机头会下坠。一旦发生下坠，飞机就会加速。然而，飞机一加速，升力就会加大，机头会上抬。而后飞机会攀升，直到速度降下来，机头会再次冲下，在一定的幅度范围内重复这一过程。原因二，如果飞行接近声速，压力中心和升力中心会向飞机后部移动，推动机头向下。其他作用因素包括军用雷达对飞行高度的预测准确性。马来西亚军方还没有阐述马方雷达的性能，所以，假如记录显示飞机在4.5万英尺(约13700米)的高度飞行，这种测量的不确定幅度有多大？转向则更难用人为干预之外的因素予以解释，不过，一架遭遇自然气候现象的飞机有可能会转向。

马来西亚雪邦——一名马来西亚高级官员周日称，在失踪的马来西亚航空(Malaysia Airlines)MH370航班的一套信号系统被关闭后，一名飞行员曾与航空交通管制人员通话，当时却并未提及任何问题。这一说法为机上一名或全部两名飞行员与飞机偏离航线有关的推测提供了佐证，也表明有关方面应加快对两人背景和潜在动机的调查。