尽管这时MH370已经可以避开航空雷达，但仍在马来西亚军方雷达侦测范围内。

　　这位军官称，MH370的操控者选择的後续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然後沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城後调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。

　　他表示，MH370从Igari折回直到槟城的航线，军事雷达上都有它的飞行记录。

　　根据马来西亚军方雷达数据显示，MH370在Igari低空折返之後，经过马来西亚与泰国边境的陆地时，飞机爬升到了正常巡航高度，这是因为该高度比较节省航油。马来西亚大陆上有很多2000-3000米的山地，飞机低空飞行较为危险。

　　雷达显示，MH370经过槟城来到海面上空之後逐渐降低了飞行高度。

　　MH370在经过Paulau Perak小岛後，军事雷达上信号一度消失。最後在与Langkawi平行纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机再次短暂出现。这是MH370进入安达曼海之後最後一次出现信号的地方。

　　经过Vampi之後，这架飞机就进入了各国雷达监控不到的海域。

　　这位军官分析称，这架飞机有两个可能的航向，一个是往西走，至索马里；一个是往北面走，先後经过泰国、缅甸等国边境处，至蒙古南部。蒙古方向的线路，正好是经过几个国家的边境处，均为雷达监测薄弱地带。

　　他表示，在航空界有一个常识，索马里和蒙古南部，是世界上两个不需要目标国同意就有着陆可能的地方，其中索马里处於事实无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的秘密机场。