作为安全委员会率领的代表团的成员，FAA也到了马来西亚。“FAA会保持严格的沉默，因为国家交通安全委员会非常注意控制信息，”FAA事故调查办公室前负责人史蒂文·B·华莱士(Steven B. Wallace)说。

在之前的一些事件中，安全委员会似乎在收集和发布信息方面扮演着幕后角色，一切活动都有当地官员的同意。曾在1997至2011年间担任该委员会首席发言人的泰德·洛帕特凯维奇(Ted Lopatkiewicz)称，这种声明有一个标准的形式：“某某政府请我们发布如下信息……”他说，安全委员会有时候会自行起草声明，有时候会警告不要公开特定信息，但它从未在未经主事国同意的情况下公布过任何消息。

该委员会每年都会多次派调查人员前往远方的空难现场。有时，美国对事故的兴趣比发生事故的国家还大——比如美国货运飞机在阿富汗和沙特阿拉伯坠毁的时候，或是美国航空(American Airlines)一架从迈阿密飞往哥伦比亚卡利的航班坠毁的时候。

然而，许多外国政府并不像美国的机构这样，觉得自己有义务将自己知道的情况告诉公众。安全委员会的作法会被视作是严格遵守国际协议。这些协议让其能够参与类似调查。

“NTSB希望尽可能提供帮助，不希望惹出是非，”曾任该委员会执行主任的彼得·戈尔兹(Peter Goelz)说。

马来西亚航空(Malaysia Airlines)MH370航班的消失让多个国家的调查人员、航空专家和政府机构不知该如何解释发生了什么事情。搜救和调查仍在继续之际，《纽约时报》记者马修·L·瓦尔德(Matthew L. Wald)回答了一些基本的问题：