深航一位飞过波音多个机型、不愿具名的飞行员在接受本报采访时表示，失去信号包含两个概念，一个是地面管制员无法通过无线电联系上飞机，有可能是设备故障或飞行员没有认真守听频率；或失去雷达信号，包括有可能是飞机应答机故障
这架飞机从吉隆坡起飞后，显然已经进入了航线高度。大部分飞行事故实际是发生在起、降这两个阶段，现在这个原因是可以排除的，问题不是出在起降阶段，而是出现在航线高度上。至于是飞行员操作问题，还是飞机本身的故障，现在还不能下结论。
一般说，每架航班起飞以前，都会得到一个四位数的编码，就像每个人的身份证号。机组把这个号码输进应答机，那么在飞行航路上任何一个地面雷达站都可以知道航线任意一架飞机的身份，是哪家航空公司的，飞行高度以及其他相关信息。这是航班与地面空管联系的重要手段。飞行员还可以通过无线电通话联系地面空管。
911之后，世界各国民航都加强了安保，恐怖分子很难像过去那样进驾驶舱劫持飞机，客舱一有异动，机长可以迅速通过应答机发出7500这组编码，也就是说被劫的信息可以很快发出来。所以我个人觉得劫机可能不太大。
飞机遇见大的气流可能还不止掉200米高度。但是既然突然掉了，气流原因，还是人为原因，现在还都不好说。
777是波音公司第一架大量采用复合材料的飞机，安全记录也一直不错。如果航向突然变化属实，那可能是导航系统出了问题，或者飞行员误判，导致航线、姿态改变。航路上是否有突发恶劣天气，也是要考虑的重要因素。
