根据官方报道，中国两种新型号燃气轮机的研制获重大进展。动力所试验基地燃机试车台传来喜讯，某小档功率燃机第一阶段可靠性试验顺利结束，历时13个月、历经3个阶段的长试任务圆满完成。
1967年我国决定将轰六轰炸机上的涡喷8发动机改进为大功率舰载燃气轮机，这是我国首次进行“航改燃”实践，但是最终因为发达国家同意进口相应型号受到冲击无果而终。后来我国一直在舰用燃机方面不断尝试，但是一直没能拿出一款成熟可靠性能优良的舰载燃气轮机。唯一可用于改进第三代燃机的核心机就是我国2005年设计定型的太行发动机的核心机。但是由于现代大推力涡扇发动机复杂性和批量生产单位的生产质量问题，太行发动机目前只是初步发展成熟。因而我国先进作战舰艇装备的舰用燃机都是进口燃机以及仿制型号。
航空工业发展拖累舰用燃机：我国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多，既有航空动力方面的问题也有舰用燃机工业本身的体制问题。其中最主要的一个原因是我国航空动力工业缺乏长期发展规划。
我国航空动力工业像很多落后国家一样是从仿制和修理开始的。在老大哥的帮助下，我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系，但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划，而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理，确定了以生产为主的“遍地批量厂”发展方针。
我国航空工业的运行状态就是，仿制生产再仿制再生产，长期处于这种发展状态下，我国航空动力工业对于现代航空动力系统的研究发展客观规律认识极为不足。航空发动机研制没能突破相关技术瓶颈，与航空发动机技术相通的舰用燃机更是无从谈起。
