印度媒体刊发AK·撒切代夫题为“中国空军崛起对印度的启示”的文章，对中国空军的现代化进程以及目前的装备情况进行了分析。
西藏逐步军事化以及该地区基础设施的修建也引起了印度的关注。中国声称，出于经济目的修建了连通拉萨和青海省会西宁的铁路（长达1956千米）。然而，这条铁路在战略运输上发挥的作用却不可忽视。
中国在西藏地区共有14个机场，可以为喜马拉雅地区的军事行动提供支援。这些机场对中国空军实施对印作战行动的重要意义是不言而喻的。空中加油能力扩大了中国空军的作战距离，这对印度来说是也一种威胁。
同时，中国的制造业在军事和民航领域也取得了重大进展。仅仅因为中国的制造能力以逆向工程和工业间谍活动为基础就对其产生轻视是不明智地。尽管中国遭受到了这样的批评，但印度却不可忽视中国自主开发和生产老式飞机改进型的能力以及设计第四代、第五代战斗机和攻击直升机的能力，尤其是印度在这些领域的发展仍然存在障碍的情况下。
值得注意的是，印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited，HAL）和国家航空有限公司（National Aeronautics Limited，NAL）至今还没有完成一种飞机的设计。在第二架原型机坠毁后，印度唯一一种客机“萨拉斯”（Saras）的研制工作暂停了。印度斯坦航空有限公司唯一一种现代战斗机“光辉”（Tejas）的研制工作已经拖延了20多年。所有迹象表明，当“光辉”战斗机最终在印度空军不愿意接受的情况进入部队服役的时候，用“太小了，来得太迟了”这句话来描述它将是最合适不过的了。
