提起中国第四代隐身战斗机歼-20，人们最关心的是它装备了什么样的发动机。自然而然地想到中国航空发动机落后于英、法、美、俄。
中国将来自然要用到Y8/9运输机，但以现在这样的WJ发动机，显然野战性能方面大打折扣。如果换了一种更好、推力更大的发动机，显然野战起降性能强得多。如此才能做到真正前线运输战术飞机。
个人始终认为，那种120-150吨、载重40-50吨、货舱高宽4米的战役战术一体运输机，才是中国最需要的主力运输机，也是最经济划算，性价比最高的。那样的飞机，显然执行任务多，WJ发动机比WS更加合适，这种级别的A400M就是采用8桨叶TP400-D6发动机，靠着这个优异性能的WJ发动机，居然能让A400M在最大重量降落时，降落距离不到600米，这让重量只有A400M一半的Y8/9情何以堪啊？靠着凭PT400-D6发动机优异性能，A400M的巡航速度几乎和涡扇运输机一样，但在在相同载荷情况下的起飞重量要轻15%（这个估计也是安22最大起飞重量才250吨却最大商载80吨>C17的78吨，而C17的最大起飞重量约为268吨）、油耗节省20%、才用了930米的滑跑距离就让能最大起飞重量起飞。
可见，中国无论是纯战术还是战术战役一体的军用运输机，需要更加先进、推力更大的WJ发动机。而WJ发动机方面，为了减少时间，中国完全可以从乌克兰或俄罗斯引进，然后消化吸收再创新，所需付出的不过是放在那里不断贬值缩水的美元废纸。大推力WJ发动机，方面，不得不说到毛熊的HK12（安22和图95上面的东西），4发HK12将250吨的安22飞起来，巡航时速达到690公里，而WS的伊尔76的巡航时速也不过是750，差距并不大，而C17的高空（7000米以上）巡航时速达到800、低空巡航时速才630。可以说，这样一款发动机是相当优异的，至于什么油老虎，那不过是相对于WJ发动机，如果跟WS比比，那就是省油了。而中国如果引进后，用到Y20上面，完全可以提高载重量，要知道安22的机体直径怎么看都比Y20似乎粗一点，如此阻力方面Y20小了，而且前面讲过了A400M的例子证明，WJ发动机在载重量相同的情况下最大起飞重量要更轻，反过来最大起飞重量一定情况下，载重更多，更看好，Y20才220吨，比安22还轻30吨。所付出的的代价，无非就是速度略慢一些，至于噪音大一些，军机噪音大，又不是不能容忍。。。。好吧，就算是觉得Y20用了WJ发动机而不用WS，显得不够先进。那么消化吸收这个HK12的过程，就足够让中国获益匪浅，最起码WJ发动机跟WZ发动机很多地方相通的，而中国舰载预警机如果采用卡系列直升机那样的共轴模式，在同样起飞重量下，桨叶能缩短不少，这对于舰上狭小的空间来讲，绝对是一大好处。如果消化吸收好了，进行再创新的时候，推力更小一点但更加节油的新版出来，直接2发用于60-70吨的Y8/9，神马起降距离，一切OK搞定。至于本人一再鼓吹的120-150吨的战役战术一体运输机，直接两发搞定，当然如果发展出推力虽小了但综合性能极大提升的中国版，那么四发足够搞定，速度也够快，够节油。
2，民机领域，WJ支线客机依然有着不错市场
支线客机，自然是要求经济，而WJ客机的耗油量显然是低于WS客机的。如果速度赶上来，接近WS客机，那么完全就可以取代WS支线客机，要知道加拿大的庞巴迪现在的降低噪音技术，据说已经将WJ客机机舱内的乘客感受到的噪音，几乎跟WS接近了。而看看中国，唯一国产的支线客机新舟60系列（包括新舟600/700），WJ发动机还是采购国外的，说明中国的WJ发动机还是不行。
