外媒称，这些年来，很少有国家像柬埔寨这样对中国忠心耿耿，这个贫穷的国家需要其北方大邻国提供的一切帮助。而12月中旬在东京的日本-东盟峰会上所发生的事表明，该地区正在发生较广泛的外交变化。
科克牙尔边防派出所的公安边防警官几乎每天都要骑马驾车，在这片辖区内武装巡逻。在卡拉苏口岸附近，记者就遇到了正在巡逻的2名维吾尔族边防警官和2名汉 族边防警官，他们身穿防弹背心，佩有枪支和警具。毕竟，塔吉克斯坦夹在阿富汗和中亚地区形势动荡的费尔干纳盆地之间，国际恐怖势力的活动相当频繁，为防止 疆内外的三股势力，以及枪支、毒品的流入，身处边防前线的军警民都不敢懈怠。
现在的卡拉苏口岸设在支路的14公里处，水泥台基上搭建起来的红顶白墙的简易板房就是口岸办公室。中国的卡拉苏和塔吉克斯坦的阔勒买是一对季节性的公路口 岸，2004年5月正式开通，每年5月1日开关，10月31日闭关。迄今，卡拉苏口岸的边防检查工作仍由红其拉甫边检站负责。
带班的边检警官杨守华少校说，卡拉苏口岸过货的基本态势是中国的货物运往塔吉克斯坦，过货总量不算太大，但塔方却视这条公路通道为非常重要的供应线和贸易线，已多次向中方提出要求，想让卡拉苏－阔勒买口岸长年开关。
在口岸的候检区，等待验证查货的基本上都是中国的大型集装箱式载重货车。36岁的维吾尔族司机阿不都江家住克孜勒苏柯尔克孜族自治州的乌恰县，现在给喀什的一家大型运输公司开长途车。
他告诉记者，从喀什经卡拉苏口岸到塔吉克斯坦的边境城市，来回跑车加上卸货一般需要五六天，一趟能挣2500元人民币。阿不都江说，从新疆拉到塔吉克斯坦的货物基本上都是日用百货和建材，有时也会运输一些机器设备，而回程几乎都是空返。
记者留意到，候检区的公路一侧，紧挨着山脚还建有一排板房，平顶上横着红色的中俄文字“中塔卡拉苏边民互市”，不过，现在的情形却是铁栅栏门紧锁。据记者 了解，边民互市开不起来最主要的原因之一就是卡拉苏的自然环境很“伤”人，平常很少有人到这里来。“卡拉苏”塔吉克族语的意思是“黑水”，倒不是说这里的 水真是黑的，而是说这里的水最好别喝。
