生活在美国，常常可以在新闻媒介中看到有关“中国威胁”的论调，比如中国的纺织品出口，比如中国的石油进口，等等，我常常在想，到底美国政客们的内心深处，对中国的畏惧是什么
把交通因素加上来，美国人的工作时间就更长了。根据一项德国的研究，德国的通勤时间在西欧属于最长的国家之一，仅次于荷兰，每天为42。1分钟。但是，美国则高达48。8分钟，比德国高出6。7分钟。[2]我一时尚未找到德国和美国的平均工作日和平均每日工作小时的权威数据。但是，德国人休假远多于美国则是人所共知的事实。暂且也每日工作7小时为假设，根据上表，美国人一年工作253天，德国人仅工作187天。彼此相差66天，也就是多通勤66天。把这些因素相加，美国人的实际工作时间（包括交通）就又多出了75小时，达到年工作1851小时，高于德国人542小时！
我们还必须考虑贫富分化对一般老百姓生活质量的影响。根据联合国公布的2007-2008年时间基尼系数排名，德国的基尼系数为28。3，美国为40。8，中国则高达46。9。在德国，最富的10%的人口比最穷的10%人口的收入高6。9倍，最富的20%的人口比最穷的20%的人口收入高4。3倍。在美国，相应的数字为19。9倍和8。4倍；中国为21。6倍和12。2倍。下面是根据ThomasGeoghegan所提供的两个表格制成的综合表格：
老年人和儿童在中等收入水平线之下的百分比（2000年度）及制造业人均小时工资及福利费用（2007年）[3]
这么一比就知道，在这些国家中，美国按照购买力计算的人均GDP最高，但贫困人口比例也最高，工人的小时工薪却是最低。美国的人均GDP，真正能均到老百姓头上的要比欧洲国家少得多。
[1]具体数字可见Ralph Buehler， JohnPucher， and Uwe Kunet， “Making Transportation Sustainable： Insightsfrom Gernany，” prepared for the Brookings Institution MetropolitanPolicy Program， April 2009。 g该论文的换算，是根据本田雅阁车型。开这种车在美国每公里的费用为0。72美元，在德国则为1。09美元。德国因为油价比美国高一倍还多，养车费用奇高。但这些钱作为税收进入政府的其他公共项目，最终还是回馈给老百姓。
