歼-10B最显着的特征之一是机头下方换装的无附面层隔道超音速进气口(DSI或蚌式进气道)。在歼10B之前,中国的枭龙04飞机已经在国内率先采用了DSI进气道,在歼10B之后,中国在五代机上也采用了该进气道技术。
提高其航程就显得比较重要,提高航程需要增加载油量,而如果增加油箱容量需要加大机身或者机翼,这个改进就比较大了,而采用空中加油,就会增加战区兵力规划和调动的复杂程度,同时空中加油机也不能过于接近对方区域,另外我国空军目前拥有的空中加油机队也极为有限,难以支持较大规模的作战机队,在这种情况下增加飞机副油箱载油量就成为最简便、最快速的方法。
歼-10B采用了更大的机身和挂载能力更强的挂架,这样可以挂载更大的副油箱,增加副油箱油量需,同时也可以为增加的电子战系统提供空间,当战机深入对方区域作战时候,比国土防空作战更加依靠自己的威胁探测系统,因此需要配备更加完善的电子战系统,可以在更宽的频谱范围内探测、识别、压制对方的防空武器中,但如果把增加的所有的电子战系统放在垂尾及机尾的话,就会衍生重心后移的问题
因此把部分增加的设备放在机翼的挂架内,就可以避免这样的问题,所以歼-10B的这个挂架有“一箭三鵰”的作用。歼-10B采用了双联装挂架,有效的提升了飞机的载弹量第九、提升了载弹量;