歼-10B最显着的特征之一是机头下方换装的无附面层隔道超音速进气口(DSI或蚌式进气道)。在歼10B之前，中国的枭龙04飞机已经在国内率先采用了DSI进气道，在歼10B之后，中国在五代机上也采用了该进气道技术。
近日，网络上出现一张疑似歼-10B战斗机以满挂载姿态进行空中试飞的照片。从照片中可以看到，这架歼-10B战斗机在试飞过程中挂载了3个副油箱、8枚炸弹以及2枚空空格斗导弹，并且使用了符合挂架，展现出了惊人的战斗能力。这种挂载方式表明歼-10B的发展方向已经脱离了歼-10A主要用于空战的单一模式，朝着多用途方向发展，未来的歼-10B可能会加装反舰导弹等一些列对地对海攻击武器，成为名副其实的多用途战机。第七、整体航空电子设备得到大力提升;歼-10B气动性能的提升令人惊喜，但其真正的亮点是其航电和武器的提升。
有人说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋--其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。” J10B采用了新一代的航电系统，包括改进的飞控系统，最新的配套机载相控阵雷达、（主动/被动）电战系统，新增的光电雷达，其系统更新比例不低于70%。歼-10B的机载设备、雷达、航电虽然与重型4代制空机的不一样，但J10B上的机载设备、雷达、航电 也是按4代标准研制的，可算4代标准的首版实践。
没有首版实践的经验，重型4代制空机的机载设备、雷达、航电衡有可能出现相互干涉或不达标情况，这会导致重型4代制空机研制预算超标，研制期加长，定型推迟。所以拿J10B作为4代制空机的机载设备、雷达、航电、配套武器、结构工艺、新材料工艺、生产工艺 的练习对象，积攒经验。歼10的改型会一直存在下去，一是提高（重4服役前）空军空战实力的需要，二是提前解决重型4代制空机的研制可能遇到的障碍，分担部份 重4研制的风险。 重4研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的。J10的改型向4代逼近，分担部份 重4科研试验的风险，对重4研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代的与单发机配套的航电。
第八、增大了航程;如果说歼-10A航程近、多用途能力弱的缺点在冷战时代可以接受的话，那么在我国空军向攻防兼备方向发展，这些缺点就变得十分突出了，特别是苏-27SK的引进和歼-11的国产化，歼-11具备较大的航程、较大的外挂能力，可以在挂4枚中距空空导弹和2枚近距空空导弹的情况下执行远距离的空优作战任务，较大的机体也让其有较大的空间来容纳较多的油箱和较多的武器，其多用途扩展能力也明显优于歼-10，这样歼-10在我国空军的地位就显得十分的尴尬。
