歼-10B最显着的特征之一是机头下方换装的无附面层隔道超音速进气口(DSI或蚌式进气道)。在歼10B之前，中国的枭龙04飞机已经在国内率先采用了DSI进气道，在歼10B之后，中国在五代机上也采用了该进气道技术。
美国装备AESA较早，其最早于2000年便开始为F-15C改装AESA，只是当时雷达发射单元大、重而耗电厉害。采用新式的体积更小的发射单元的各型AESA雷达装备/改装开始于2004年的F-22、F-16block60（外销），2005年的F-18E/F和2010年的F-15C。2013年，美国正考虑为自己的F-16C换装AESA。欧洲的3。5代中，阵风于2013年换装AESA，台风计划2015年，JAS-39NG在2013年只是验证机。
俄罗斯于2014年服役的SU-35BM（SU-27SM2）装备是PESA；米格-35倒是拥有了自己的AESA，但“600mm直径、680收发单元、130公里探测距离”的配置却比较悲剧。日本于2000年服役的F-2也装备了AESA，只是此雷达性能十分悲剧，对空探测距离只有40公里，还经常丢失目标。据说现已解决问题，恢复正常。歼-10B雷达采用1000-1200个收发单元，对3平米目标有效发现距离能到160-180公里，已经赶上了世界发展的潮流。
歼-10B机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略往下倾斜，可以给给飞行员提供更好的视野。第三、换装衍射平显，加装红外搜索跟踪系统（IRST）;换装了衍射平显，机头加装IRST（红外搜索跟踪系统）。衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。
与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。衍射平显技术在3。5代战斗机中应用较普遍，中国最先应用于J-11B。AESA雷达虽然有效解决了辐射和抗干扰问题，但还不能完全避免。IRST采用被动探测，在不开雷达的情况下依然起到雷达功能，可以给飞机提供很好的隐身能力，不仅难以被发现，在探测隐形飞机方面还具有不错的效果。
且正在具有更多的功能。F-22是通过无源接收机系统实现的这个功能。椐称，J-10B的IRST可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力。
