近日，中国自主研发的新一代大型军用运输机运-20的第二架原型机(推测可能是20003号机)，成功在我国西部地区某试飞中心进行了首飞。
飞行过程中，该方案在不使用管道风扇的情况下，飞行速度为320千米/时，而在使用管道风扇的情况下最大速度可以达到430千米/时。
西科斯基：S-97进展迅速
西科斯基的S-97型设计概念，则采用共轴双旋翼＋后机身推进式螺旋桨布局，该布局已经在之前的X-2技术验证机上完成了大量测试。目前，S-97首架原型机的机身已经完成装配。
西科斯基研制S-97的初衷，是希望将其发展成为一款多功能武装侦察直升机，并能够赢得国防部的订货。但是，包括美国国防部和美国陆军在内，都没有对西科斯基明确表态。而这次选中该公司参与JMR-TD项目，也算为S-97找到了新的出路。
S-97的设计完全基于西科斯基公司的X-2技术验证机，采用共轴反转双旋翼，尾部装推力螺旋桨。NASA在70年代的研究中发现，通过采用刚性共轴双旋翼布局的直升机是未来高速直升机的出路之一，因为上下两个互相反转的旋翼在直升机的两侧始终同时都存在前行桨叶，从而弥补了后行桨叶失速的缺陷，获得更大的飞行速度，但是为了充分发挥前行桨叶的升力特性，必须采用刚性旋翼。而西科斯基在与NASA联合开展研制的过程中获益匪浅，并将此技术一直传承下去。西科斯基公司的资料显示，X-2在之前试验中已达到253海里/时(469千米/时)的前飞速度，且只需要消耗最大功率的70%。在进行一些改进后(如加装旋翼头整流罩)，X-2将能够达到280海里/时(520千米/时)的前飞速度。
该构型具备更高的机动性，与常规构型直升机相比，其加速/减速性能更高。在悬停性能方面，该构型比机械结构和气动特性更加复杂的V-22相比更好。
S-97的极限速度限定为220海里/时(407千米/时)，这个指标明显达不到陆军JMR-TD项目的要求，但是在西科斯基看来提升其速度并不是难事，X-2已经打下了雄厚的基础。西科斯基公司计划于2013年开始首架S-97的建造，并希望能够在2014年完成首飞。
