日本进出口贸易(包括能源)对海上运输的依赖性非常强，海上关键航线更是日本对外贸易的生命线，一旦因突发事件(自然因素或者非自然因素造成的)而中断，不仅给日本经济发展甚至对日本社会与政治等其他领域都将带来灾难
不妨假设一下，中日之间若发生了军事冲突，中国为维护在南中国海的合法权益，对日本从中东经由马六甲海峡的油轮或日本与西亚、非洲、欧洲与东南亚国家贸易的船只进行拦截与检查，由于日本原油进口的90%、其贸易总量的40%都是通过南中国海航线，即使日本为了规避南中国海航线受阻的风险，而绕道改走其他的替代航线，但其结果一定是会造成日本国内油价飞涨，进而会带来一系列连锁反应，拖累与滞后日本经济和社会的发展。
再以一个显得并不多么要紧的旅游产业为例。如果日本的旅游产业市场完全失去中国游客的推动，日本大力推动的旅游观光产业又能有多大作为呢？日本观光局在年2月25日发布的统计数据显示，年1月份中国两岸三地的访日人数高达25。4万人，占全体访日外国游客的43。7%，其中，大陆游客达11。04万人，中国香港游客达4。66万人，访日外国人游客主要以华人为主。
按照当时的中日汇率比，以中国游客人均消费16万日元计算，仅当年1月份，中国两岸三地游客就给日本旅游业贡献3。56亿元人民币，大陆游客花费1。55亿元人民币，不考虑物价水平及其他因素，一年12个月就是42。7亿元人民币。
到2030年使外国游客数量增至每年3000万人的长期目标被写入了日本政府的“日本再兴战略”，可见日本对旅游产业的重视，但实现这个长远目标，若没有中国游客的推动将是难以完成的任务，2013年1月-7月中国赴日旅客就减少了28。0%，日本共同社就认为，在旅游观光领域，日本不能称为“发达国家”，年日本接待的外国游客数量在全球排名第33，是首位法国的十分之一，也落后于中国和韩国。
最后，上述从日本贸易逆差、能源进口、海上贸易航线以及旅游产业等方面对日本经济发展的脆弱(或曰不利)的一面进行了分析，从中可以看出，日本尽管是一个经济发达国家，但其在基本国情等方面有着致命性的“结构性缺陷”，如果还从持续多年的困扰日本社会发展的“少子高龄化”因素来看，这个“结构性缺陷”更是明显，一个年轻人逐渐减少的国家，一个老人占人口比达24%的国家，未来将会带来各种不利与不稳定的因素。
中日一旦真的发生军事冲突，受损失更大的将是中国吗？答案就在以上的分析之中。
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