越南的铁路是非常落后的，是几十年前建设的一个窄轨铁路，铁道的宽度和中国是不对接的
日本方面的担忧是有足够道理的，越南国会去年6月就否决了耗资560亿美元的高铁计划。该计划不仅动用日本援助资金，还必须使用日本昂贵的高铁技术。
而中国不仅有价格竞争力，还承诺提供技术、设备和高速列车，并且承担那些愿意向中国输出自然资源的国家建设高铁的费用(或廉价融资)，这都推动中国出现海外建设高铁网络的大潮。
这里一个标志性的，就是上个世纪60年代初的“泛亚铁路”之梦，如今在中国高层的推动下即将成真。
中国国家主席习近平
10月6日，习近平主席会见泰国总理英拉时就表示，高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生，应该作为合作的重中之重来推动。此前，习近平在会见马来西亚总理纳吉布时也曾表示，中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。
习近平主席在东南亚之行也提及推动“泛亚铁路”为代表的东南亚互联互通。这意味着，一条铁路从风景优美的昆明伸出，分为三路，分别经过缅甸(西线)、老挝(中线)、越南(东线)，在曼谷会合后，经马来西亚吉隆坡直达新加坡，有望圆梦。
有分析认为，中国可以借助泛亚高铁网打通直达印度洋出海口的快速通道，化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局;而中国的高铁输出和铁路外交，也将翻开新的篇章。
