越南的铁路是非常落后的，是几十年前建设的一个窄轨铁路，铁道的宽度和中国是不对接的
中国高铁“走出去”，其超高的性价比成为竞争最有力的武器。中国正在将高铁作为重要的出口产业，稳步推进走出去的战略。
我国企业已经承揽了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个国家和地区，包括美国、俄罗斯、巴 西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等在内的几十个国家都希望加强与我国在高速铁路及普通铁路领域的交流与合作。
但中国高铁的“走出去”之路似乎并不平坦。此前中铁建在沙特巨亏40余亿元，而近期，由于对运营高铁项目的盈利前景表示怀疑，中方决定退出巴西TAV高铁项目竞标。
中国总理李克强
外交方面的摩擦，中国高铁建设、运营时间过短，以及国际社会对中国高铁的认可度不高，这些都使中国高铁“走出去”面临各种挑战。
此外，由于我国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，知识产权问题也成为中国高铁输出很敏感的话题。
另外，中国高铁技术进入海外市场还面临海外认证的程序复杂、时间漫长等问题，导致一部分项目中中国高铁因缺乏相应标准认证而无法投标。
