越南的铁路是非常落后的，是几十年前建设的一个窄轨铁路，铁道的宽度和中国是不对接的
12日上午，李克强和英拉共同参观中国高铁展。李克强对英拉说，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。有分析指出，中国总理亲自“推介”中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。
据悉，中国已经与泰国合作，完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。泰国政府11日也透露，泰国将与中国一起实施泰国第一条高铁计划可行性调查。
众所周知，中国通过展览展现高铁建设和制造优势，中国是高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界上其它国家的通车里程总和，并仍有大约1万公里正在建设中。具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验，而且价格较低。
日本媒体则表示出“失望”情绪。有日媒12日报道称，泰国高铁中投标将于2014年举行，但是日本企业担心，泰国的第一条高铁很可能采用中国技术，而非日 本新干线技术。一般认为，中国高铁在国际市场的价格相当于日本的一半。但日本方面认为，日本的新干线在安全性和舒适性上“更具优势”。
国际上通常将运行时速超过200公里的铁路称为高速铁路，而高铁技术一直被认为是“大国技术”的标志之一。2002年秦沈客运专线之前，中国没有一条真正意义上的高铁。
但从2004年国务院批准《中长期铁路网规划》正式提出大规模建设高铁后，短短数年，中国高铁就从时速200公里起步，迅速升至时速380公里，走完国外高铁强国40年的发展历史。
一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
