越南的铁路是非常落后的，是几十年前建设的一个窄轨铁路，铁道的宽度和中国是不对接的
从大米的角度来说。一朝合作谈成，那么可以讲，未来泰国大米的出口以后就靠中国了，或许泰国彻底沦为中国的农产品提供者。
就像刚才说的，泰国本身的大米过剩非常严重，这其中本身也牵扯到泰国的国家制度。因为政府选举需要获得选民支持，所以局限性就在于不讨好选民就无法获得选票。
为了取悦选民，高价收购百姓的粮食，而这些粮食又买不出去，来求中国，中国买了一部分，那老百姓认为做粮食还是比较好的，今年是100亩，明年是110亩，反正政府会收购的。无形中，老百姓就依赖泰国政府，那泰国政府就必然依赖中国政府。
中国高铁
或许有一天，以后整个东南亚都是这个模式：东南亚的老百姓根本不需要去做工业成品，因为你可以通过初级产品从中国换得你所需要的产品，中国不费一枪一弹就获得450万平方公里的土地和4亿的人口市场。
一旦不听话，中国完全可以停止进口，中国不进口泰国的大米，泰国政府就有很大的风险要下台。如此一来，中南半岛很容易和中国捆绑在一起，你可以看中国不 爽，但是你不能干中国不爽的事情。因为东盟的产品，中国可以轻易找人替代，而中国的产品，替代的代价是非常昂贵的。这种昂贵将不仅仅体现在本身的费用支出 上，更加直接导致其国内的经济甚至政治格局出现混乱。
通过大米换高铁的合作本身，可以发现，实际上中国的外交正在恢复到没有货币之前的以物易物阶段——而恰恰是这种模式，使得中国得以摆脱美元这一世界货币， 转而加大自己在贸易中的影响，这种模式如果得到推广，那么将意味着在贸易中，各国的产业分工将进一步明确，合作方中，中国的科技优势将进一步明显，并且通 过排除美元，人民币的国际化也将在从中受益。
