越南的铁路是非常落后的，是几十年前建设的一个窄轨铁路，铁道的宽度和中国是不对接的
而与之相比，中国的粮食缺口在过去几年不断扩大，粮食安全是一个非常重要的问题，加大对东南亚的进口，一方面可以稳定粮食安全，另一方面，也可以刺激食品高端消费。
用高铁换大米，本身是我们国家的一种需要。当然，这只是表皮。
从当今东亚的政治经济格局来看，为什么中国的边境一直处于不太平的状态呢?政治上，是美国的中国包围网，而从经济上，则是因为亚洲缺少龙头效应。在整个亚 洲，中国作为最大的市场，有一定的影响力，但是不足以带头。特别是在日本没落之后，亚洲缺少技术上的制高点以统领各国，缺少产业上的高低梯队。因此整个亚 洲面临的是同质化竞争，进而经济利益传导至政治关系，造就了今天的格局。
泰国大米
从这种格局出发，那么大米换高铁，完全可以看成另外一种理解。看似是泰国盈利，实际上是中国在借泰国之手宣传自己的产业制高点——品牌效应。这对于迫切重 塑亚洲老大地位的中国来说非常重要——尤其是对于现阶段转型过程中，已经逐步取得产业梯队优势的部分行业更是如此。
中国的高铁在泰国营销，它拥有一个无法替代的优势——便宜。据说相对于法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分， 中国则可以做到每公里7美分。这是巨大的优势，并且借助对外投资，中国可以间接带动国内过剩产能消化，这也符合经济转型的定位。
而除此之外，高铁建立的是品牌，更是连接，中国打通了中国东盟的铁路连接，至少中南半岛已经在中国手里了，这种传导作用是巨大的。对于中国来说，工业产品 的出口市场和廉价资源提供商就此敲定——因为未来转型过程中，中国同样需要接替自己地位的劳动力市场，东南亚恰恰符合这种定位。
