目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
此外，由于我国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，知识产权问题也成为中国高铁输出很敏感的话题。
另外，中国高铁技术进入海外市场还面临海外认证的程序复杂、时间漫长等问题，导致一部分项目中中国高铁因缺乏相应标准认证而无法投标。
日本方面的担忧是有足够道理的，越南国会去年6月就否决了耗资560亿美元的高铁计划。该计划不仅动用日本援助资金，还必须使用日本昂贵的高铁技术。
中国国家主席习近平
而中国不仅有价格竞争力，还承诺提供技术、设备和高速列车，并且承担那些愿意向中国输出自然资源的国家建设高铁的费用(或廉价融资)，这都推动中国出现海外建设高铁网络的大潮。
这里一个标志性的，就是上个世纪60年代初的“泛亚铁路”之梦，如今在中国高层的推动下即将成真。
10月6日，习近平主席会见泰国总理英拉时就表示，高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生，应该作为合作的重中之重来推动。此前，习近平在会见马来西亚总理纳吉布时也曾表示，中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。
习近平主席在东南亚之行也提及推动“泛亚铁路”为代表的东南亚互联互通。这意味着，一条铁路从风景优美的昆明伸出，分为三路，分别经过缅甸(西线)、老挝(中线)、越南(东线)，在曼谷会合后，经马来西亚吉隆坡直达新加坡，有望圆梦。
