目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
国际上通常将运行时速超过200公里的铁路称为高速铁路，而高铁技术一直被认为是“大国技术”的标志之一。2002年秦沈客运专线之前，中国没有一条真正意义上的高铁。
但从2004年国务院批准《中长期铁路网规划》正式提出大规模建设高铁后，短短数年，中国高铁就从时速200公里起步，迅速升至时速380公里，走完国外高铁强国40年的发展历史。
一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
中国总理李克强
中国高铁“走出去”，其超高的性价比成为竞争最有力的武器。中国正在将高铁作为重要的出口产业，稳步推进走出去的战略。
我国企业已经承揽了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个国家和地区，包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等在内的几十个国家都希望加强与我国在高速铁路及普通铁路领域的交流与合作。
但中国高铁的“走出去”之路似乎并不平坦。此前中铁建在沙特巨亏40余亿元，而近期，由于对运营高铁项目的盈利前景表示怀疑，中方决定退出巴西TAV高铁项目竞标。
外交方面的摩擦，中国高铁建设、运营时间过短，以及国际社会对中国高铁的认可度不高，这些都使中国高铁“走出去”面临各种挑战。
