目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
为什么会出现这种格局呢?因为尽管大米本身在消费品市场中属于价格弹性较弱的品种，然而消费者却会因为价格的变动自发选择更加低廉的品牌。过去的几年中，全球的大米贸易就在面临这样一种局面——印度、巴基斯坦和越南的出口导致了全球大米价格的拉低，这使得缺少价格优势的泰国大米出口受阻。
而与之相比，中国的粮食缺口在过去几年不断扩大，粮食安全是一个非常重要的问题，加大对东南亚的进口，一方面可以稳定粮食安全，另一方面，也可以刺激食品高端消费。
用高铁换大米，本身是我们国家的一种需要。当然，这只是表皮。
泰国大米
从当今东亚的政治经济格局来看，为什么中国的边境一直处于不太平的状态呢?政治上，是美国的中国包围网，而从经济上，则是因为亚洲缺少龙头效应。在整个亚洲，中国作为最大的市场，有一定的影响力，但是不足以带头。特别是在日本没落之后，亚洲缺少技术上的制高点以统领各国，缺少产业上的高低梯队。因此整个亚洲面临的是同质化竞争，进而经济利益传导至政治关系，造就了今天的格局。
从这种格局出发，那么大米换高铁，完全可以看成另外一种理解。看似是泰国盈利，实际上是中国在借泰国之手宣传自己的产业制高点——品牌效应。这对于迫切重塑亚洲老大地位的中国来说非常重要——尤其是对于现阶段转型过程中，已经逐步取得产业梯队优势的部分行业更是如此。
中国的高铁在泰国营销，它拥有一个无法替代的优势——便宜。据说相对于法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，中国则可以做到每公里7美分。这是巨大的优势，并且借助对外投资，中国可以间接带动国内过剩产能消化，这也符合经济转型的定位。
