在第十一届莫斯科航展上，“八一”飞行表演队携歼-10战机进行了精彩的飞行表演。俄新社、俄罗斯之声等主流媒体称歼-10战机的“国外首秀”成功，不
“10号工程”于1984年正式开始，由成都飞机工业公司具体负责。在具体方案研究上，成飞确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，充分运用了国内前期预研攻关成果和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。
上世纪90年代，西方国家纷纷对华技术封锁，歼-10战机被迫转向俄罗斯寻求技术支持。中国原计划引进消化西方先进战机发动机，进而研制国产发动机，后来被迫先引进俄制AL-31F发动机，以便推进歼-10战机的研发。
1998年3月，1001号原型机首飞，并于次年12月开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。2002年6月，首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。2003年，歼-10生产型战机正式交付。2003年12月，歼-10双座型号原型机首飞。2004年隶属成都军区驻守云南的空军某部换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。
有分析称，歼-10战机的外形与欧洲国家研制的所谓“三代半”战斗机类似，强调近距格斗、突出争夺制空权；采用鸭式布局有利于隐身，并提高内部油箱的容量；进气道置于机腹，是为了大幅度提升战机的飞行性能；其动力系统采用俄罗斯提供的AL-31FN涡扇发动机。该战机的正常起飞重量在10~11吨之间，能够轻松垂直向上爬升，还能在空中格斗状态下，完成各种机动动作。
歼-10让美国摸不着头脑
歼-10战机项目的发展过程充满了神秘色彩：虽然“10号工程”始自上世纪80年代，但直至20多年后的2008年珠海航展，这款战机才首次公开亮相。很显然，中国这样做意在通过突然亮相新型战机，获取最高的宣传价值。至于战机的实际性能，外界一直如同雾里看花。
