中国军工企业的生产能力相当强大。全世界目前有三个国家的军工企业有能力制造几乎所有类型的武器装备，不仅能满足本国需求，还能用于出口。
总体来看，在大量引进西方先进技术后，从上世纪90年代至今陆续服役的中国新型驱逐舰总共有五大型号，其中包括052型”旅沪“级两艘（分别于1994和 1996年服役）、051B型”旅海“级1艘（1999年服役）、052B型”旅洋I“级两艘（2004年服役）、052C型”旅洋II“级两艘（分别于 2004和2005年服役）、051C型”旅州“级两艘（分别于2006年和2007年服役）。另外，052C的最新改良型-3艘052D型驱逐舰也从年 8月至2013年7月间下水，首舰预计将于2014年服役。
多田智彦指出，中国五种核心新驱逐舰每个型号都造得不多，都只有1至2艘（尚未服役的052D现已有3艘下水）。
多田智彦臆测，中国之所以这么做，是因为中国科研机构想在正式大批量建造新款主力驱逐舰前，先对不同的船体形状、结构、推进装置以及舰载装备等进行尝试性 建造和搭配，尔后在其中找出最优异可靠的方案，最后再确定某个型号并大批量建造，”可以说，中国在新型驱逐舰建造方面仍处于摸索和总结经验阶段。这也是中 国同时期建造的新型驱逐舰在细节上差异较大的原因。
多田智彦举例道，052B型、052C型和051C型这3种驱逐舰差不多于同一时期投入使用，可算是”同时期驱逐舰“，且它们的船体规模基本一样--满载 排水量都在7000吨左右、全长约155米、宽约17米。但实际上，”这3种驱逐舰在推进装置、主探测雷达、舰载防空导弹以及反舰导弹等方面均有不小的区 别“。
多田智彦臆测：”052B在推进装置上都采用由两台燃气涡轮发动机和两台柴油发动机组成的CODOG发动机系统（柴一燃联合动力装置），而首舰于2006服役的051C则采用了蒸汽涡轮发动机（进入21世纪后，世界范围内很少有新建驱逐舰采用这种发动机）。
