中国空军现役的歼教-7性能过时，最重要的是起降性能和操纵性能太差，不符合教练机“便于操纵”的基本要求。（资料图）
歼教-7
歼-7是中国空军大量装备的第二代喷气战斗机，歼教-7则是它的一种衍生型号。由于“文革”动乱干扰，贵州航空集团1981年才启动该机的研发工作，1985年7月完成首飞，主要承担歼-7、歼-8战斗机飞行员的训练任务。
在实际使用中，歼教-7暴露出的首要问题是航程过短。据外国媒体报道，上世纪90年代我国引进俄制苏-27战机后，因为习惯了使用短航程的歼教-7训练，部队也把航程很大的苏-27的飞行距离定得很短，导致后者飞行记录仪中磁带的前端部分磨损过快而提前报废。
歼教-7的另一个缺陷是起降性能与操纵性不良，而这恰恰是评价一种教练机水平的重要指标。此缺陷直接反映为该机的起降速度过大、滑跑距离过长，学员极难适应；偏偏歼教-7的教员视野又太小，令训练的危险性进一步增加。
主要性能参数：长14。87米，高4。1米，翼展7。15米，最大起飞重量8600公斤，最大平飞速度1150公里/时，升限17300米，航程1460公里，固定武装为1门30毫米机炮，可携带2枚短程空对空导弹。
教练-8
教练-8的另一个编号为K-8，K代表我国西南边陲的喀拉昆仑山（Karakorum），暗示着该机的“国际血统”。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制一种新型喷气式教练机，巴方出资25%并负责部分生产工作。1987年7月，教练-8由南昌飞机公司开始设计，1990年11月首次试飞，随后开始向中巴两国空军交付。
作为我国改革开放后研制的全新机型，教练-8在设计阶段就大量借鉴西方先进航空技术，并广泛兼容进口机载设备，摆脱了一味强调“自力更生”的僵化思路。在实际测试中，该机能完成包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等训练科目，曾受到美、俄、英等多国试飞员的好评。
除了巴基斯坦，教练-8还出口到埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，赚取了不少外汇。遗憾的是，由于国际禁运的缘故，中国空军自用的教练-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一想法。
主要性能参数：长11。6米，高4。21米，翼展9。63米，（最大）起飞重量5280公斤，最大平飞速度800公里／时，升限13000米，最大航程2300公里，载弹量950公斤，可携带23毫米机炮、航空炸弹、火箭弹和短程空对空导弹（外销型）。
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