报道称，中国军方学员对现役的JL-8教练机表示不满，发动机和机载设备都不如出口型的K-8。图为中国空军飞行学院装备的JL-8（中国军网图片）
而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。
中国空军主力教练机一览
初教-6
作为新中国自行研制并大量投产的第一种教练机，初教-6的历史可以追溯到1957年。当时，解放军空军面临国土防空的巨大压力，而进口自苏联的老式教练机难以胜任飞行员培训工作。在这样的背景下，南昌飞机制造公司仅用1年时间就将初教-6原型机送上了天。
通过国家验收后，初教-6的批量生产于1962年正式启动。该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用，至今仍然是我国初级教练机的主力。在半个世纪的服役过程中，初教-6从未因质量问题而出现过重大事故，曾于1980年荣获国家质量金奖。
进入21世纪，初教-6的生产数量已超过2000架，先后出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。值得一提的是，在大洋彼岸的美国，该机也获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉”。
主要性能参数：长8。46米，高3。25米，翼展10。18米，起飞重量1419公斤，最大平飞速度286公里/时（海平面，下同），升限5080米，航程640公里，无标准武装。
|