L-15“猎鹰”媲美世界最先进教练机，但该机的先进性也成为“软肋”，导致造价过高。（资料图）
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
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