有消息称，中国空军目前看好JL-9“山鹰”教练机，但该机缺少线传操纵系统，难以应对未来需要。（资料图）
英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，随着第三代先进战斗机的大规模换装，解放军航空兵对高素质飞行员的要求水涨船高，训练飞行员必备的高级教练机的数量缺口也日益扩大。目前，中国贵州航空工业集团的教练-9“山鹰”和洪都集团的L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔价格不菲的教练机合同。《空中力量》专家戴维·张（David Chang）认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”，才能完全满足中国空军的需求。
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
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